Prüf- und Messinfrastruktur

Zur Unterstützung dieses Prozesses besitzt das Institut für Fahrzeugkonzepte ein umfangreiches Portfolio an Prüfständen. Mit diesen Prüfständen können sowohl Teil- als auch Gesamtsysteme untersucht, charakterisiert und optimiert werden. Fokussierte Anwendungscluster sind Fahrzeugtechnologien in den Bereichen Straße und Schiene. Dank der Forschungstätigkeit des Instituts ist die Prüfstandslandschaft mit umfangreicher Messtechnik ausgestattet. Hinsichtlich der zu untersuchenden Prüflinge weisen die Prüfanlagen zudem ein hohes Maß an Flexibilität auf.

Unsere Ausstattung erlaubt Forschung an komplexen technologieintensiven Aufgaben:

  • Verifizierung und Validierung von Forschungs- und Entwicklungslösungen im Bereich Fahrzeugtechnologien für den Straßen- und Schienenverkehr
  • Entwicklung und Anwendung neuer Prüfverfahren
  • Unterstützung komplexer Technologiethemen durch
  • Spezialprüfungen

Unsere Prüfstände passen wir auch gerne auf Ihren Messauftrag an:
Übersicht der Austattung und Prüfanlagen

Automatisierte Materialkartenableitung für die Crashsimulation

Durchführung experimenteller Materialcharakterisierungstests und numerischer Studien mit gekoppelten Optimierungsstrategien zur schnellen und effizienten Ableitung validierter Materialkarten für die expliziten Solver LS Dyna und VPS (PAM CRASH).

Vier-Motoren-Allradrollenprüfstand mit Klimatisierung und Abgasanalyse

Der umfangreich ausgestattete Prüfstand ist auf die Erforschung und Entwicklung neuer Antriebskonzepte an Forschungsfahrzeugen ausgerichtet. Im Rollen-Klimaprüfstand können PKW aller Klassen sowie Kleintransporter untersucht werden.

Belastungsprüflabor: Bauteil- und Probenprüfung

Für die Prüfung von Proben und kleinen Bauteilen stehen Maschinen zur quasistatischen und dynamischen Belastung bereit. Zudem können die Proben über längere Zykluszeiträume klimatisiert werden.

Labor für Wasserstoff- und Brennstoffzellenanwendungen

Wasserstoff und Brennstoffzellen

Prüfstande für Brennstoffzellensysteme und Stacks ermöglichen die Untersuchung und Bewertung von Brennstoffzellen unter realen Bedingungen. Hier werden Parameter wie Leistung, Effizienz und Haltbarkeit getestet, um die Einsatzfähigkeit in verschiedenen Anwendungen zu gewährleisten.

Concept LAB

Mit dem Concept LAB hat das Forschungsfeld Leichtbau und Hybridbauweisen einen hochmodernen Raum für die Anwendung von Entwicklungsmethoden und für die prozessoptimierte Bearbeitung von Projekten geschaffen.

DLR Scenario Lab

Die Abteilung für Fahrzeugsysteme und Technologiebewertung zeigt zukünftig mögliche Entwicklungspfade für Straßen- und Schienenfahrzeuge innerhalb eines Verkehrssystems auf.

Dynamische Komponenten-Prüfanlage: Crashanlage

Das Institut für Fahrzeugkonzepte in Stuttgart entwickelt neben neuartigen Fahrzeugkonzepten auch neue Technologien im Bereich der Karosserieentwicklung.

Elektromotorenprüfstand

Die fortschreitende Elektrifizierung des Antriebsstranges von Automobilen und Zügen bedingt tiefgehende Untersuchungen des Antriebs unter Berücksichtigung der jeweiligen Randbedingungen und Einsatzszenarien.

Elektromotorenprüfstand (Ilmenau)

Die fortschreitende Elektrifizierung des Antriebsstranges von Automobilen und Zügen bedingt tiefgehende Untersuchungen des Antriebs unter Berücksichtigung der jeweiligen Randbedingungen und Einsatzszenarien.

Fügelabor

Das Forschungsfeld Leichtbau und Hybridbauweisen beschäftigt sich mit klassischen und neuartigen Verbindungstechniken für Fahrzeugstrukturen im Multi-Material-Design.

Heißgasprüfstand

Am Institut steht ein Heißgasprüfstand für experimentelle Untersuchungen an Systemen zur Sekundärenergienutzung zur Verfügung. Dieser Prüfstand ermöglicht die Untersuchung des Gesamtsystemeinflusses selbst entwickelter Wärmerückgewinnungssysteme.

Kryo-Thermoelektrische Generatoren

Thermoelektrische Generatoren (TEG) wandeln einen Teil eines Wärmestroms in einen elektrischen Strom um. Sie können genutzt werden, um notwendige Wärme zum Verdampfen kryogener (tiefkalter) Flüssigkeiten bereitzustellen. Der nun erwärmte und gasförmige Kraftstoff kann, im Fall von z.B. Wasserstoff, einem Verbraucher wie z.B. einer Brennstoffzelle oder einem Wasserstoffmotor zugeführt werden.

Korrosionsprüflabor

Die Abteilung Werkstoff- und Verfahrensanwendungen Gesamtfahrzeug beschäftigt sich mit der Thematik des Korrosionsschutzes für den Automobil- und Schienenfahrzeugbau. Speziell an den Fügestellen von Fahrzeugstrukturen im Multi-Material-Design, stellt die Vermeidung von Kontakt-, Spalt- und Spannungsrisskorrosion eine besondere Herausforderung dar.

Kfz-Werkstatt für Prototypen

Das Institut verfügt über eine voll ausgestattete Kfz-Werkstatt, in der projektbezogene Umbauten an Fahrzeugen, einschließlich Elektro – und Brennstoffzellenfahrzeugen, durchgeführt werden. Diese Werkstatt ermöglicht es, spezifische Anpassungen und Modifikationen für Forschungs- und Entwicklungsprojekte im Bereich der Mobilität und des Transports zu realisieren.

Labor für Thermische Hochleistungsspeicher

Eine bekannte Problematik von Elektrofahrzeugen ist die reduzierte Reichweite in Wintermonaten. Der Einsatz von Wärmespeichern stellt hier einen attraktiven Lösungsansatz dar, den Heizwärmebedarf der Fahrzeugkabine zu decken und damit die Reichweite im Winter zu erhöhen.

Quasistatische Komponentenprüfanlage Spannfeld

Für mechanische Untersuchungen steht ein Spannfeld mit hydraulischen Prüfzylindern zur Verfügung, mit dem statische Belastungsprüfungen oder, durch Aufbringen von Lastwechseln, Lebensdaueruntersuchungen durchgeführt werden können.

Simulations- und Berechnungscluster

Für Bauteilsimulation und Gesamtfahrzeugcrashberechnung nutzt das Institut mehrere Knoten des CASE2-Clusters. Mit seiner Hilfe lassen sich unterschiedliche Gesamtfahrzeugcrashberechnungen gleichzeitig innerhalb weniger Stunden durchführen.

Temperatur- und Dehnungsmessung anhand faseroptischer Sensoren

Die OFDR Technik (Optical Frequency Domain Reflectometry) ermöglicht es Messungen bei sehr hoher Auflösung und hoher Ausleserate mittels faseroptischer Sensoren durchzuführen. Es können komplexe Strukturen oder neue Materialien charakterisiert oder Finite-Elemente-Berechnungen validiert, bzw. kalibriert werden.

Forschungslabor: Future Lab for Additive Manufacturing & Engineering (FLAME)

Additive Fertigungsverfahren eröffnen zum einen außerordentliche Freiheiten im Gestaltungsprozess, zum anderen erhöht die Unabhängigkeit von produktspezifischen und formgebenden Werkzeugen die Flexibilität in der Produktion. Im Future Lab for additive Manufacturing & Engineering des DLR Institutes für Fahrzeugkonzepte forschen wir entlang der gesamten Prozesskette der additiven Fertigungsverfahren im Bereich Kunststoff.

Robotic SEAM - Robotic Screw Extrusion Additive Manufacturing

Additive Fertigungsverfahren (AM) können die Möglichkeit bieten, den zukünftigen Anforderungen an Mobilität und die dafür benötigten Fahrzeuge zu begegnen. Insbesondere die Aussicht auf (teil-)autonomes Fahren eröffnet neue Nutzungskonzepte und dadurch Ansprüche an eine flexible Struktur und ein individualisierbares Interieur. Hinzu kommt, dass die Modell- und Entwicklungszyklen immer kürzer werden. Diese Entwicklungen stellen eine große Herausforderung an die Produktion und besonders an deren Flexibilität.

High-Speed Sintering

Das High-Speed Sintering Verfahren gehört zu den pulverbettbasierten, additiven Fertigungsverfahren für Polymere. Das Verfahrensprinzip ermöglicht eine schnelle, werkzeuglose Generierung komplexer Strukturen von Prototypen bis hin zu Kleinserienteilen. Das System, das beim DLR Institut für Fahrzeugkonzepte zum Einsatz kommt, ist die Voxeljet VX200 HSS. Aufgrund des offenen Maschinenkonzepts eignet sie sich sehr gut für die Forschung entlang der gesamten Prozesskette.

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