Das Institut entwickelt neue Fahrzeugkonzepte und -Technologien vor dem Hintergrund zukünftiger Anforderungen an das Verkehrssystem. Das Forschungsfeld Fahrzeugarchitekturen und Leichtbaukonzepte erforscht und entwickelt zukunftsfähige Bauweisen und Fahrzeugstrukturen.
Im Forschungs- und Entwicklungsprozess sind Validierungsversuche des Crashverhaltens von Bauteilen notwendig. Aufgrund der hohen Kosten für Gesamtfahrzeugversuche und im Falle neuartiger Strukturen, zumeist nicht vorhandener Gesamtfahrzeugstrukturen, wird das Bauteilcrashverhalten in quasistatischen oder dynamischen Komponententests untersucht.
Mithilfe von Komponententests können Simulationsmodelle validiert und das Modellverhalten optimiert werden. Für die Abstimmung auf den realen Einsatzfall ist es wichtig, die Randbedingungen im Komponentenversuch so auszulegen, dass das Bauteilverhalten aus dem Gesamtfahrzeugumfeld ausreichend genau nachgebildet wird. Ein am Institut entwickeltes Vorgehensmodell kann für eine zeiteffiziente und anforderungsgerechte Entwicklung von robusten Komponentencrashprüfständen eingesetzt werden.
Prüfanlagendetails:
Die Anlage ist modular als zwei Schlitten- System aufgebaut, um flexibel möglichst viele Crashkonfigurationen durchführen zu können. Der Prüfkörper wird beispielsweise am Standschlitten (grün) befestigt. Der Pneumatikzylinder (orange) beschleunigt den Impaktor-Schlitten (rot) linear, über das Schienensystem (blau) geführt, auf den Prüfkörper.
Aufbau der Crashanlage
max. 64 km/h bei 1300 kg Crashenergie: Maße des Prüfraums
Maße des Prüfraums
2 x 3,5 x 3 m3(L x B x H):
Geschwindigkeit
64 km/h bei 1300 kg
Crashenergie
max. 205 kJ
Aufbau der dynamischen Komponentenprüfanlage
Die Anlage ist modular als zwei Schlitten- System aufgebaut, um flexibel möglichst viele Crashkonfigurationen durchführen zu können.
Die Schlittenanlage ermöglicht mit ihrem modularen Aufbau eine flexible Anpassung an verschiedene Versuchsszenarien mit unterschiedlichsten Anforderungen (wie ein starrer Aufprall, Ausweichbewegung im Seitenaufprall uvm.). Durch seine Leichtbaukonstruktion bietet der Impaktorschlitten die Möglichkeit, bei hoher Geschwindigkeit Versuche mit gerin-ger kinetischer Energie durchzuführen. Bei einer Prüfkörper-Gesamtmasse von 1,3 t kann der Impaktorschlitten mit dem Pneumatikzylinder auf 64 km/h beschleunigt werden.
Modulares System für verschiedene Crash-Konfigurationen
Linear geführtes Schlittensystem für einen wissenschaftlichen Abgleich Simulation / Versuch
Ausstattung der Mess- und Auswertetechnik
Beschleunigungssensoren, 3- und 6-Achs-Kraftsensoren (bis 400 kN)
Dehnungsmessstreifen, Seilzugpotentiometer
Onboard Datenerfassungsystem (max. 100 kHz)
Highspeed-Kameras, 2 x Farbe, 1024 x 1024 Pixel @ 1.000 fps, 2 x Farbe,1024 x 1024 Pixel @ 2.000 fps, 1 x Farbe, 1920 x 1440 Pixel @1.125 fps
Software zur 2D & 3D Punktverfolgung in den HS-Aufnahmen
3D Scan vor und nach Versuchsdurchführung möglich
Kleine, leichte und elektrisch angetriebene Fahrzeuge werden neben den öffentlichen Verkehrsmitteln den innerständischen und regionalen Pendelverkehr in Zukunft prägen. Im Zuge des Großprojekts Next Generation Car (NGC) haben Forscher des Instituts für Fahrzeugkonzepte des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) ein neuartiges Konzept für Kleinfahrzeuge entwickelt: das Safe Light Regional Vehicle (SLRV). Der Schwerpunkt beim SLRV liegt darauf, eine sehr leichte Karosserie zu bauen, um so möglichst ressourcenschonend unterwegs zu sein, welche aber gleichzeitig auch eine sehr hohe passive Sicherheit bieten kann.
Next Generation Car – Crashtest
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Next Generation Car – Crashtest
Kleine, leichte und elektrisch angetriebene Fahrzeuge werden neben den öffentlichen Verkehrsmitteln den innerständischen und regionalen Pendelverkehr in Zukunft prägen. Im Zuge des Großprojekts Next Generation Car (NGC) haben Forscher des Instituts für Fahrzeugkonzepte des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) ein neuartiges Konzept für Kleinfahrzeuge entwickelt: das Safe Light Regional Vehicle (SLRV). Der Schwerpunkt beim SLRV liegt darauf, eine sehr leichte Karosserie zu bauen, um so möglichst ressourcenschonend unterwegs zu sein, welche aber gleichzeitig auch eine sehr hohe passive Sicherheit bieten kann.
Selbstlaufende Applikation mit synchronisierten Videos, Messdaten
Entwicklung von Komponentenprüfständen für interne Validierungsprojekte und externe Kunden mit einem hierfür entwickelten Vorgehensmodell zur Konzeption und Auslegung von Komponenten-Crashtests
