VRU-Simulator bringt alle Verkehrsteilnehmenden von der Straße ins Labor

Dafür haben die Forschenden in den letzten Monaten ein bereits bestehendes Multi-User-Labor, das MoSAIC (Modular and Scalable Application platform for ITS Components), in dem bisher in einer Simulation mehrere Fahrzeuge untereinander agieren konnten, erweitert. Auch die Fußgängerinnen und Radfahrer sind ab jetzt in das Szenario integrierbar. In der Ego-Perspektive überqueren sie zum Beispiel große Kreuzungen auf dem Rad, drücken Ampelknöpfe oder spielen, während sie über die Straße laufen, an ihrem Handy. Sie winken sich zu und geben Handzeichen, die die anderen Verkehrsteilnehmenden dann für sich richtig deuten müssen. Um dieses Zusammenspiel in der Simulation zu ermöglichen, müssen viele technische Komponenten zusammenwirken.

"Für die Visualisierung der Umgebung nutzen wir VR-Brillen und moderne Softwarewerkzeuge, die ursprünglich aus der Spieleentwicklung kommen. Um Radfahrern ein möglichst reales Fahrverhalten zu ermöglichen, ist eigens ein Fahrradsimulator konzipiert und aufgebaut worden. Dabei ist das Fahrrad auf einer Bewegungsplattform mit Neigungsmöglichkeit montiert", erklärt Dr. Martin Fischer das System. "Die Fußgängerinnen bewegen sich auf einer Treadmill, sozusagen einem omnidirektionalen Laufband mit motorisierten Rollen, die sie immer wieder zum Mittelpunkt zurückbringen. So hat man die Möglichkeit, virtuell eine weite Strecke zu gehen und kann sich in einem beliebig großen Szenario bewegen." Die Auto-Cockpits sind aus dem bisherigen Laboraufbau bereits vorhanden und können ebenfalls in das Szenario eingebunden werden. Insgesamt stehen den Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern so mehrere Fahrsimulatoren, zwei unterschiedliche Fußgängersimulatoren und ein Fahrradsimulator für ihre Forschung zur Verfügung.

Zukünftige Simulationen mit realem Verhalten

Für Studien im VRU-Simulator kann auch die Möglichkeit genutzt werden, den Verkehrsteilnehmenden Nebenaufgaben zu geben, um zu schauen, was passiert, wenn sie zum Beispiel plötzlich abgelenkt werden – wie im richtigen Leben. Der Vorteil in der Simulation ist jedoch, dass hier keine reale Gefahr besteht. Die Daten, die die Forschenden so über das Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden bekommen, können dann ausgewertet und für unterschiedliche Fragestellungen verwendet werden. So kann zum Beispiel auch das Verhalten von simulierten Radfahrern und Fußgängerinnen besser modelliert werden. Das käme den Forschenden dann zugute, wenn sie in andere Simulationen Fußgänger und Radfahrerinnen mit einem realitätsgetreuen, aber vorher festgelegten Verhalten einbinden möchten.