Das DLR erforscht zukunftsweisende Zugkonzepte. Die Hauptziele sind hierbei die Verkürzung der Reisezeiten bei geringem spezifischen Energiebedarf, Lärmreduktion, Komfortsteigerung, Verbesserung der Fahrsicherheit, Verringerung des Verschleißes und der Lebenszykluskosten.
Darauf basierend wurde ein Betriebskonzept entwickelt, das aus Hochgeschwindigkeitshauptstrecken besteht, auf denen der Hochgeschwindigkeitstriebwagenzug NGT HST mit Fahrplan¬geschwindigkeiten bis 400 km/h verkehrt und ein bis zu 230 km/h schneller Intercitytriebwagenzug (NGT LINK), der die Fahrgäste aus dem Umland zubringt.
Triebzugkonzept NGT LINK
Der doppelstöckige NGT LINK mit zwei durchgängigen Etagen
Der NGT LINK ist ein siebenteiliger, doppelstöckiger interregionaler Zubringerzug, der kleinere Städte untereinander und mit den großen Ballungszentren verbindet. Mit seinem Hybridantrieb kann der NGT LINK auf Strecken mit induktiver Energieübertragung und auf konventionell elektrifizierten Strecken verkehren, sowie durch zusätzliche Batterien auf teil-elektrifizierten Strecken. Die Ziele des NGT¬ Projekts erreicht der NGT LINK durch eine Kombination aus Leichtbau, einem neuartigen Antriebskonzept und einer Zeit-¬ und energieeffizienten Betriebsstrategie. Durch diverse Maßnahmen wird gegen¬über dem einstöckigen Referenzfahrzeug ICE TD die benötigte Energie pro Sitzplatz um mehr als 50 Prozent gesenkt, während das fahrgastflussoptimierte Konzept des Zugs für kurze Haltezeiten und somit für verkürzte Reisezeiten sorgt.
Die doppelstöckigen Leichtbauwagenkästen des NGT LINK werden in einer kraftflussoptimierten Aluminiumbauweise ausgeführt, die durch Funktionsintegration sowie durch Form¬ und Werkstoffleichtbau erhebliche Masseneinsparungen ermöglicht. Während der ICE TD 216 Tonnen wiegt, weist der 13 Meter längere NGT LINK eine Masse von 215 Tonnen auf und bietet 143 Prozent mehr Sitzplätze (475 Sitzplätze anstatt 196).
Die Topologieoptimierung des NGT LINK Mittelwagens
Das neuartige mechatronische Fahrwerkkonzept bietet Vorteile hinsichtlich des Bauraums und der Fahrdynamik gegenüber konventionellen Fahrwerken. Da jedes Rad einzeln angetrieben wird, entfällt die Notwendigkeit einer Radsatzwelle zwischen den Rädern. Ähnlich dem NGT HST ermöglicht dies einen stufenlosen Durchgang auf beiden Ebenen und macht den NGT LINK so zu einem echten Doppelstockzug. Zudem ermöglicht der Einsatz von einem verteilten Antrieb generatives Bremsen an allen Rädern, was hohe Energieersparnisse für einen Zug mit kurzen Haltestellenabständen verspricht.
Wie können wir den Bahnverkehr noch sicherer, effizienter und umweltfreundlicher gestalten? Wie müssen die Züge von Morgen beschaffen sein? Diesen Fragen gehen die Schienenverkehrsforscher des DLR nach.
Next Generation Train
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Das Konzept des NGT LINK zeigt, wie Züge der Zukunft gestaltet werden können, um ein konkurrenzfähiges, ökologisches und ökonomisches Verkehrsmittel abzuleiten, das sowohl Effizienz als auch Komfort bietet.
