Das Projekt ATO-Cargo erforscht den hochautomatisierten Betrieb von Güterzügen und entwickelt eine ATO-Technologie mit menschlichem Fernzugriff als Rückfallebene. Getestet wird auf der Betuweroute und wissenschaftlich vom DLR-Institut für Verkehrssystemtechnik begleitet.
Advancing technology development is opening up fascinating possibilities for how we might work in the future. Let’s imagine we could look into this future and see what tasks and processes are involved in controlling an automatically controlled freight train route might look like.
ATO-Cargo Trailer - A virtual glimpse at the future of work
Für die Wiedergabe dieses Videos auf Youtube.com ist Ihre Zustimmung zur Speicherung von Daten ('Cookies') erforderlich. Unter Datenschutz-Einstellungen können Sie Ihre Wahl einsehen und verändern.
ATO-Cargo Trailer - A virtual glimpse at the future of work
Advancing technology development is opening up fascinating possibilities for how we might work in the future. Let’s imagine we could look into this future and see what tasks and processes are involved in controlling an automatically controlled freight train route might look like.
Ziel von ATO-Cargo ist eine bessere Ausnutzung der Streckenkapazitäten sowie eine Verbesserung der Transportqualität durch die jeweils optimale Wahl der Geschwindigkeit. Das Projektteam will damit die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs gegenüber dem Straßenverkehr verbessern und dazu beitragen, dass sich die Transportmengen von der Straße auf die umweltfreundliche Schiene verlagern.
Am Remote Supervision und Control Arbeitsplatz behält der Mensch den automatisierten Zug im Blick.
In dem Projekt übernimmt eine auf der Lok installierte ATO-Einheit in Kombination mit der darunterliegenden Zugsicherung ETCS Level 2 die Zugsteuerung. Bei technischen Abweichungen oder Störfällen (degraded operation) übernimmt der Mensch von einem „Remote Supervision und Control Arbeitsplatz“ aus Aufgaben wie Fernüberwachung, Diagnose, Fernsteuerung oder Entstörung. Dies bedeutet, dass der Mensch weiterhin seine Rolle als zentrale Steuerungsinstanz behält und zum Beispiel bei Betriebsstörungen eingreift.
Die Forschenden rüsten zwei Prototypenlokomotiven mit ATO-Einheiten aus und entwerfen einen real umzusetzenden Remote Supervision und Control Arbeitsplatz. Nach Zulassung der Lokomotiven für den Probebetrieb soll die technisch-betriebliche Anwendungsreife der ATO-Technologie mit menschlichem Fernzugriff als Rückfallebene unter realen Betriebsbedingungen in einer einjährigen Testphase auf der Betuweroute nachgewiesen werden. Dieser Testbetrieb dient dem übergeordneten Ziel, ein Referenzkonzept zur sektorweiten europäischen Etablierung dieses Automatisierungsansatzes im Schienengüterverkehr zu erarbeiten.
Das DLR-Institut für Verkehrssystemtechnik begleitet das Vorhaben wissenschaftlich aus Human-Factors-Perspektive. Der Fokus liegt hierbei auf der nutzerfreundlichen Gestaltung des Remote Supervision und Control Arbeitsplatzes zur Überwachung und Fernsteuerung von Zügen. Dieser Prozess des nutzerorientierten Designs beinhaltet die Erhebung von Anforderungen an die physische und organisationale Arbeitsumgebung sowie an die Mensch-Maschine-Schnittstellen. Weitere Arbeiten der Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler umfassen die Erstellung eines Gestaltungskonzeptes für den Remote Supervision und Control Arbeitsplatz, unter anderem anhand von Virtual Reality-Entwürfen, begleitende Usability-Untersuchungen integriert in den technischen Entwicklungsprozess sowie die Human Factors Analyse des realen Probebetriebs.
Mit der zunehmenden Automatisierung werden auch im Güterzugbetrieb automatisch gesteuerte Züge und Routen eine realistische Perspektive, um die Sicherheit und Effizienz im Bahnverkehr zu erhöhen. Für die Überwachung, Entstörung sowie manuelle Fernsteuerung sind Operatoren in einem Remote Supervision und Control Center (RSC) verantwortlich, für das es im heutigen Bahnsystem noch keine Vorlage gibt. Um die technischen und betrieblichen Abläufe in diesem Leitstand besser zu verstehen, wurde eine Virtual Reality (VR)-Anwendung erstellt. Fachleute und andere Interessierte können damit in eine immersive 3D-Umgebung eintauchen, die einen realistischen Einblick in die Aufgaben und Herausforderungen eines Operators bietet. Das Durchspielen potenzieller Störsituationen in der VR-Umgebung erlaubt es, schon Erreichtes wie auch künftige Herausforderungen anhand der konkreten Beispiele zu diskutieren.
VR-Demonstrator für das Remote Supervision and Control Center (RSC), Supervision Desk mit dynamischer Streckenkarte für Betriebslagebild inkl. Zuginformationen zu Standorten, Betriebszuständen usw.
ATO-Cargo Full Playthrough
Für die Wiedergabe dieses Videos auf Youtube.com ist Ihre Zustimmung zur Speicherung von Daten ('Cookies') erforderlich. Unter Datenschutz-Einstellungen können Sie Ihre Wahl einsehen und verändern.
ATO-Cargo Full Playthrough
VR-Demonstrator für das Remote Supervision and Control Center (RSC), Supervision Desk mit dynamischer Streckenkarte für Betriebslagebild inkl. Zuginformationen zu Standorten, Betriebszuständen usw.
Credit:
prefrontal cortex
Projektname: ATO-Cargo - Automatic Train Operation Technologies for Cargo
