Projekt-Archiv Stade

HyStor - Hydrogen Storage

Im Rahmen des Projektes HyStor sollen kritische Konstruktionsmerkmale eines kryogenen Wasserstofftanks aus Faserverbund definiert, fertigungstechnisch untersucht und bewertet werden. Zur fertigungstechnischen Untersuchung werden bestehende Anlagen genutzt. Der Fokus liegt auf der Faserlegetechnologie mit integrierter Rundachse. Hier leistet HyStor einen wesentlichen Beitrag, um die bestehende Anlagentechnologie anwendungsspezifisch entwickeln zu können. Zudem soll die Fähigkeit des Faserwickelprozesses betrachtet und hinsichtlich der Eignung für einen kryogenen Wasserstofftank für Luftfahrtanwendungen untersucht werden. Dazu werden erste Fertigungsversuche, vorrangig auf Coupon-Ebene durchgeführt.

GREEN - Großkomponentenproduktion ressourcen- und energieeffizient produzieren

Durch die Covid19-Pandemie sind die Absatzmärkte für Flugzeugbauteile aktuell um ca. 40 % eingebrochen und freie Kapazitäten bedingen einen zusätzlich verschärften Preiskampf. Gleichzeitig eröffnet der gesellschaftliche Wandel zu mehr Ressourcenschonung und Nachhaltigkeit den Bedarf zum technologischen Wandel und Umbau der Luftfahrtbranche. Um auch zukünftig im noch stärker umkämpften und sich wandelnden Markt für Flugzeugteile bestehen zu können, ist es erforderlich, die Wertschöpfung ganzheitlich auf Ressourceneffizienz auszurichten. In der Produktion von Flugzeugteilen ist der Einsatz der Ressource Energie bereits heute ein erheblicher Kostenfaktor, dessen Gewicht auf Grund absehbarer Randbedingungen weiter steigen wird. Strategisches Ziel von GREEN ist daher, diesem Kostendruck zu begegnen und gleichzeitig einen Beitrag zum Klimaschutz zu liefern.

ProfiRumpf - Produktionstechnologie für Leichtbaustrukturen aus Faser-Metall-Laminaten im Flugzeug-Rumpf

Der Einsatz von Fasermetalllaminaten aus glasfaserverstärktem Kunststoff und Aluminium ermöglicht aufgrund der geringen Ermüdung, der hohen Schadenstoleranz und Restfestigkeit wesentliche Vorteile gegenüber einem Rumpfhautfeld aus monolithischen Aluminiumwerkstoffen. Dieser Hybridwerkstoff wird bereits flächig im Großraumflugzeug des Airbuskonzerns A380 an den oberen Rumpfschalen eingesetzt. Damit jedoch nicht genug: durch die Weiterentwicklung der eingesetzten Materialien und einer neuen Bauweise sollen zukünftig sehr dünne FML mit einer 50% geringeren Hautdicke gegenüber dem Stand der Technik im Airbus A380 realisiert werden. Das bringt neben den genannten Vorteilen ebenso eine Gewichtsreduzierung mit sich und macht das Material für Flugzeuge der nächsten Generation interessant. Eine neue Prozesskette zur erstmaligen automatisierten Rumpfschalenfertigung dieser dünnen FML-Bauteile steht vor allem im Hinblick auf die Hautfelddimensionen im Maßstab 1:1 im Mittelpunkt der Forschungsarbeiten des DLR.